Quasi ogni edificio che valga la pena guardare su questo stretto è stato progettato per essere visto da una barca. Non è un caso della geografia, ma una scelta che la corte ottomana fece nell'Ottocento, ed è il motivo per cui la vista dall'acqua è migliore di quella dalla strada.
Dalla strada costiera di Beşiktaş il palazzo di Dolmabahçe le presenta un muro e un cancello. Se invece si siede su una barca a duecento metri dalla riva, lo stesso edificio si apre in quello che doveva essere: una facciata di marmo lunga trecento metri, con un suo approdo, disposta per un pubblico che arriva dal mare.
Lo stesso vale per quasi tutto ciò che c'è lungo questo stretto, e vale la pena capire perché prima di guardarne anche solo un pezzo.
Per quattrocento anni i sultani ottomani vissero a Topkapı, sulla punta sopra il Serraglio, in un complesso di cortili e padiglioni bassi rivolto verso l'interno. Era un palazzo-fortezza all'antica: il potere espresso da quanto poco se ne riusciva a vedere.
Nell'Ottocento questo cambiò del tutto. L'impero si stava rifacendo su modello europeo — l'epoca delle riforme nota come Tanzimat — e l'architettura seguì la politica. Nel 1856 il sultano Abdülmecid trasferì la corte da Topkapı a un palazzo nuovo di zecca sulla riva di Dolmabahçe: simmetrico, colonnato, rivestito di marmo e rivolto, senza possibilità di equivoco, verso l'acqua.
I suoi successori continuarono a costruire lungo la stessa riva. Lo fecero anche i ricchi, con dimore di legno sull'acqua chiamate yalı, che ancora oggi fiancheggiano lo stretto e che anch'esse rendono sempre al meglio di fronte — cioè da una barca. Nell'Ottocento il Bosforo era il viale principale della città, e chiunque potesse permetterselo costruiva guardandolo.
l'itinerario classico di Istanbul a piedi — Sultanahmet, Topkapı, il Gran Bazar — è la città vecchia e di tutto questo non mostra quasi niente. La città dell'Ottocento è un'altra città, è distesa lungo l'acqua, e non c'è modo di vederla bene con i piedi per terra.
La nostra serata comincia prima del Bosforo. L'imbarco è a Cibali, sulla riva della città vecchia lungo il Corno d'Oro, e il primo tratto è l'insenatura stessa: fuori sotto il ponte Atatürk e il Ponte di Galata, con la torre di Galata sopra Karaköy da un lato e la Süleymaniye — la grande moschea di Sinan degli anni Cinquanta del Cinquecento — sul profilo dell'altro. Poi la barca doppia Sarayburnu, la punta sotto Topkapı, e vira a nord nello stretto. È un prologo utile: la città vecchia chiusa in sé sulla sua collina, vista dall'acqua proprio prima che l'Ottocento cominci a srotolarsi lungo la riva.
Inaugurato nel 1856 per il sultano Abdülmecid e costruito dai Balyan, la famiglia armena che fu l'architetto di corte per gran parte del secolo. Costò una somma che il tesoro in realtà non aveva, e anche questo fa parte della sua storia. Barocco, rococò e neoclassico insieme, fu la sede del potere ottomano negli ultimi decenni dell'impero, e Atatürk vi morì nel 1938, in una camera sul lato dell'acqua: per questo gli orologi del palazzo sono tradizionalmente fermi sulle 09:05.
Dall'acqua lo si vede in tutta la sua lunghezza, con in più la porta ornamentale sull'approdo e la torre dell'orologio alle spalle. Di notte è illuminato, e il marmo prende il colore della carta antica.
Un chilometro più su, ed è l'ultimo palazzo imperiale costruito sul Bosforo: terminato nel 1871 per il sultano Abdülaziz, ancora una volta da un Balyan. Bruciò nel 1910, rimase un guscio vuoto per quasi tutto il Novecento e fu ricostruito negli anni Novanta come hotel. È l'unico edificio di questo percorso in cui la storia bella e la storia triste sono la stessa storia: il palazzo di un sultano dove oggi si può prenotare una camera.
Ufficialmente la Moschea Büyük Mecidiye, terminata verso la metà degli anni Cinquanta dell'Ottocento dagli stessi architetti, nello stesso registro neobarocco dei palazzi — cosa insolita per una moschea, ed è proprio questo il punto. Sta sul suo piccolo promontorio con il ponte del Bosforo subito dietro, e le due cose insieme formano la composizione più fotografata di Istanbul. Dall'acqua la si vede di fronte, con il suo riflesso, che è la versione delle cartoline.
Il primo ponte che abbia mai scavalcato lo stretto, inaugurato nel 1973 e oggi ufficialmente ponte dei Martiri del 15 Luglio. Poco più di un chilometro di carreggiata sospesa che unisce l'Europa all'Asia, illuminata di notte con colori che cambiano. Passarci sotto è il momento in cui quasi tutti, in coperta, smettono di parlare.
Una baia curva di dimore sull'acqua, caffè e una passeggiata: il Bosforo tranquillo, caro e residenziale, più che quello monumentale. Merita uno sguardo perché è l'aspetto che ha davvero la maggior parte di questa riva quando non fa il palazzo.
E poi il registro cambia del tutto. Rumeli Hisarı non è dell'Ottocento e non è decorativa: Maometto II la tirò su nel 1452, in circa quattro mesi, nel punto più stretto del canale, per tagliare Costantinopoli fuori dal Mar Nero. La città cadde la primavera successiva. Tre torri enormi e una cinta muraria che scende dritta lungo il pendio fino all'acqua, illuminate di notte, e da una barca la si vede come doveva essere vista: dalla posizione di una nave a cui non sarà permesso passare. È l'unico edificio del percorso progettato per essere visto da una barca come una minaccia.
Oltre Rumeli Hisarı lo stretto passa sotto il suo secondo attraversamento, il ponte Fatih Sultan Mehmet, inaugurato nel 1988 e intitolato al sultano che costruì la fortezza ai suoi piedi. Vederli entrambi con un solo sguardo è il punto: un'opera d'assedio del 1452 e un ponte sospeso del 1988, che fanno lo stesso lavoro di presidiare le strettoie a cinque secoli di distanza.
Sulla riva asiatica di fronte sorge la fortezza più antica e molto più piccola di Anadolu Hisarı, costruita verso il 1394 da Bayezid I, circa sessant'anni prima che Rumeli le venisse tirata su davanti. Qui la barca vira invece di proseguire, quindi la si vede dall'altra parte dell'acqua e non di fianco. Insieme chiudono il canale nel suo punto più stretto, che era esattamente l'intenzione.
Quassù, sotto il secondo ponte, la barca vira e comincia a ridiscendere lungo il lato asiatico. Le luci della città ormai sono lontane alle spalle e le due fortezze si fronteggiano sull'acqua scura: un buon momento per uscire su uno dei ponti all'aperto.
Il palazzo estivo, terminato nel 1865 per Abdülaziz: più piccolo di Dolmabahçe, più sobrio, e costruito per ricevere ospiti più che per governare. L'imperatrice Eugenia di Francia vi soggiornò nel 1869, diretta all'inaugurazione del Canale di Suez, e si dice che abbia fatto rifare le finestre della sua camera a Parigi sullo stesso modello. Sta proprio sotto il ponte del Bosforo, sul lato asiatico, il che crea un accostamento strano e piuttosto bello fra il 1865 e il 1973 in un solo sguardo.
Il cuore asiatico della città, molto più antico di qualsiasi cosa ci sia di fronte: questa era Crisopoli, una città greca, prima che esistesse Costantinopoli. Il lungomare è fitto, basso e animato, con la moschea di Mihrimah Sultan di Sinan, del 1548, proprio accanto all'approdo dei traghetti. Se la sponda europea è l'Ottocento che si mette in scena, Üsküdar è la città che tira dritto per la sua strada.
La piccola torre sul suo isolotto poco al largo di Üsküdar, e l'ultimo punto di riferimento che si incontra prima che la barca doppi la punta della città vecchia e rientri nel Corno d'Oro. Su quello scoglio c'è stato qualcosa fin dall'antichità — un posto di pedaggio, una dogana, un faro, una stazione di quarantena — e l'edificio di oggi è in sostanza settecentesco. Ogni versione della sua leggenda ha una profezia, una principessa e un serpente, e non ci sono due guide che la raccontino allo stesso modo.
Le passiamo abbastanza vicino da vederla ben illuminata, e abbastanza lontano perché mantenga la sagoma che tutti riconoscono.
Tre note pratiche, in ordine decrescente di utilità.
La nostra crociera lascia il molo di Cibali, sul Corno d'Oro, alle 21:00 e fa esattamente questo percorso — fuori sotto il Ponte di Galata, verso nord davanti ai palazzi, virata sotto il secondo ponte, ritorno lungo la sponda asiatica e di nuovo dentro il Corno d'Oro — con la cena e il programma sul palco che vanno avanti nei due saloni. Il racconto della serata ora per ora dice dove si trova in ogni momento, e la serata vera e propria è qui. Come arrivare al molo è spiegato nella nostra guida ai trasporti di Istanbul.
Una tessera, sei tipi di trasporto e uno stretto in mezzo. Come si collega davvero la città, e che cosa funziona fino a tardi.
L'imbarco, i meze, la partenza, lo spettacolo, il dolce, la pista da ballo, il molo. La serata nell'ordine in cui succede.
Quante ore servono perché uscire dall'aeroporto abbia senso, e che cosa fare con sei, dieci ore o una notte intera.
Una sola partenza, ogni sera dell’anno. Imbarco dalle 20:00, si salpa alle 21:00, rientro al molo di Cibali tra le 23:45 e mezzanotte. La cena, l’intero programma della serata turca e le bibite analcoliche illimitate sono compresi nel prezzo; si paga a bordo e si può annullare gratuitamente fino a due ore prima della partenza.
€24.60 a persona, tutto incluso · si prenota lo stesso giorno fino alle 21:00 · cancellazione gratuita fino alle 19:00
Dove comincia la serata: sulla riva della città vecchia lungo il Corno d'Oro, accanto all'Università Kadir Has.
Cibali İskelesi, Kadir Has Cd. — Fatih / İstanbul
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